Ирина Луцак, журналист на "Оборонка"
28 ноември, 14:15




РАЗГЛЕДАЙТЕ ГАЛЕРИЯТА > > >


Миналата седмица президентът Зеленски се завърна от Париж с голяма новина: Украйна подписа споразумение за намерения с Франция за закупуване на 100 изтребителя Rafale.

Месец преди това чухме за подобни планове с Швеция - правителството там е готово да говори за доставката на 150 самолета Gripen и дори за частична локализация на производството в Украйна.

Преходът към западни самолети трябва да се случи рано или късно, защото нашият съветски флот от "СУ" и "МИГ" достига последните си години. Но малцина предвиждаха, че те ще бъдат заменени от европейски изтребители, а не от "класическите" американски F-16.

В медиите новините от Швеция и Франция се превърнаха в красива цифра - Украйна може да получи до 250 съвременни европейски самолета. Имаше и критики, защото на пръв поглед рамковите споразумения на стойност десетки милиарди долари не изглеждат реалистични за нашия бюджет.

Какво всъщност стои зад тези рамкови споразумения, кога тези самолети могат да се появят в украинското небе и дали ще имаме достатъчно пари и хора да ги поддържаме - всичко това обясни офицерът от ВВС и производител на оръжия Анатолий Храпчински в подкаста на Украинската радио- и телевизионна корпорация „Проклети въпроси“.

„Оборонка“ събра основните моменти от този разговор.


Защо Украйна се нуждае от пълна подмяна на съветския флот

Отправната точка в дискусията за самолетите у нас е доста прозаична: Украйна се бори с тактическа авиация, чийто ресурс е на път да свърши. Съветските Су и МиГ-ове, които останаха в експлоатация, преминаха през десетилетия експлоатация, няколко вълни на ремонт и канибализация и най-важното - оказахме се без фабрика, която да може да продължи живота им.

След унищожаването на запорожкото предприятие "Мигремонт", което беше една от основните площадки за ремонт на МиГ-29, способността на Украйна да поддържа съветски изтребители беше значително намалена. Част от работата все още се извършва в други градове, но обемът на тези мощности е ограничен, а достъпът до руски компоненти е напълно загубен.

Както обясни Анатолий Храпчински, в авиацията има лимит - средно 37 години от условния "жизнен цикъл" на изтребител, след което модернизацията и ремонтът стават твърде скъпи и постепенно губят смисъла си.

Повечето от нашите Су и МиГ-ове отдавна са преминали този лимит. Дори самолетите, които в момента получаваме от партньори - F-16 и Mirage - никога не са били предназначени да бъдат "бъдеще". Това е начин да се стабилизира небето „тук и сега“ и да се даде време за възстановяване на системата, но не е стратегическо решение за следващите десетилетия.

Вторият проблем – Украйна всъщност не вижда въздуха така, както го вижда Русия. Нейната авиация работи в сложна връзка с наземни радари, самолети за радиолокационно откриване с голям обсег и ракети с голям обсег. Украинските пилоти, поради ограниченията на старите радари, понякога дори не записват момента на изстрелване. В такива условия пилотите са принудени да разчитат на наземни радари, които предупреждават за заплаха още в момента, в който остарялата система позволява.

„Нашето радарно оборудване не ни позволява да видим откъде се изстрелват ракетите. Самолетът за радиолокационно откриване с голям обсег на SAAB би трябвало да е спасението – той може да вижда до 600 километра, а два самолета могат да покрият целия източен фланг“, обяснява Храпчински.




Това е шведският SAAB 340 Erieye - отделен тип самолет, а не изтребител Gripen. Това е самолет за ранно предупреждение и управление (тип AWACS), тоест платформа, която не се бие самостоятелно, а вижда въздушното пространство на стотици километри и предава тази информация на изтребители. Именно това липсва в украинското небе в момента: стабилно радарно поле, което позволява откриване на руски самолети и ракети, преди да влязат в зоната на удара.

В комбинация с Gripen или Rafale, този самолет ще създаде пълноценна въздушна картина за Украйна за първи път. Gripen е проектиран да работи с външно целеуказание и да използва ракети, разчитайки не само на собствения си радар. За Rafale подобно взаимодействие е възможно, но зависи от пакета за модернизация.

На практика това означава, че украинските изтребители за първи път ще получат въздушна картина в реално време. Именно AWACS позволява на пилотите да работят по-свободно и ефективно - нещо, което старият съветски флот не може физически да осигури.

На пръв поглед Gripen и Rafale са два съвременни западни изтребителя от 4-то поколение, които концептуално са много сходни. Но всъщност те представляват две различни инженерни школи и две различни философии на водене на война - шведската логика за „максимална ефективност с минимални ресурси“ и френската „максимална гъвкавост и мощност в един самолет“.

Шведският Gripen е създаден за страна, която се готви за война с Русия. Това е видно от всеки технически детайл. Анатолий Храпчински подчертава, че Gripen има най-евтиния летателен час сред западните изтребители - около 21 хиляди долара.



В инженерната му ДНК има логика: самолетът трябва да бъде достъпен, обслужваем и оцеляващ на земята. Един от акцентите е възможността за смяна на двигател на място за един час. Във война, където летищата редовно са подложени на атаки, това означава по-малко време на земята - и следователно по-малък шанс да стане мишена.

„Грипен“ може да действа от къси и неравни писти, бързо се превъоръжава и изисква минимална наземна инфраструктура. За Украйна, където летищата редовно са обстрелвани от ракети и „дронове камикадзе“, това е добро предимство.

Друг аспект е бойният опит. „Грипен“ никога не е участвал в големи бойни операции. А Храпчински казва директно: „Ако Швеция иска да получи бойна реклама, Украйна е точно мястото, където „Грипен“ може да се покаже.“

„Рафал“ е различен клас възможности. Самолетът е по-скъп и по-сложен за обслужване, но в замяна предлага по-широки възможности.




Основните технически акценти, които Храпчински откроява:

боен товар - до 9,5 тона (почти два пъти повече от Gripen);

мощно радарно оборудване, което позволява да се виждат руски самолети на по-големи разстояния (но разликата зависи от сравнението на конкретни модификации на самолета);

способност за използване на ракети Meteor, които са способни да поразяват цели на 200+ км; (Gripen също ги използва, но потенциалът на Rafale може да е по-голям поради неговия радар);

гъвкавост на задачите - Rafale може едновременно да води въздушен бой, да нанася удари по логистиката, да прикрива други самолети и да работи на земята.

Това е изтребител, предназначен за различни мисии, и разкрива потенциала си, когато работи в развита инфраструктура: с професионални инженери, висококачествени хангари, стабилно захранване и пълен набор от наземна поддръжка.

Gripen също се нуждае от тази инфраструктура - но неговата философия на проектиране му позволява да остане боеготов дори в трудни условия.

Политика и бизнес: Какво иска Франция и какво предлага Швеция

В дискусия за самолети е лесно да се изгубим в числа, обсеги и радари. Но в историята на Rafale и Gripen, технологиите са само половината от уравнението. Другата половина са политическите намерения на Европа и интересите, които стоят зад всяко предложение към Украйна.

В случая с Gripen, Швеция всъщност говори не за доставка на самолети, а за създаване на авиационна екосистема в Украйна. Това означава, че самолетите се доставят с целия комплекс, без който една съвременна машина просто не може да лети: поддръжка, снабдяване и захранване на летището и други елементи.

За Украйна това е критично важен сигнал: закупуването на Gripen е възможност за навлизане в западната инженерна школа. В същото време Швеция получава своята печалба – нов оперативен център за Gripen в Европа, който може да облекчи част от натоварването на собствения си флот и да разшири присъствието на SAAB в региона.




Храпчински отделно подчертава друг момент: шведите са готови да обсъждат частична локализация на производството. Това е политически сигнал, който Украйна търси от години – участие в производството на сложни отбранителни системи, а не просто получаването им „в готов вид“.

В случая с Франция мотивите са забележимо по-прагматични. Според Анатолий Храпчински: „Франция в този случай вече играе, относително казано, бизнес. Защото тя вече предлага нещо, което Съединените щати в момента не предоставят. Нуждаем се от система за противодействие на балистични ракети - те ни предлагат SAMP/T. Нуждаем се от самолети - те ни предлагат Rafale“.

Rafale е един от водещите продукти на френската отбранителна индустрия. Той не е просто самолет, а платформа, около която Париж формира собствена отбранителна екосистема от много години.

Храпчински припомня историята на създаването на Rafale. През 80-те години на миналия век Европа се опитва да направи общ самолет, но Франция се оттегля от проекта, решава да построи своя собствена машина и в крайна сметка създава изтребител, който се превръща в символ на френската отбранителна независимост.





На този фон предложението за Rafale към Украйна очевидно е повече от технически жест. Франция демонстрира готовността си да развива решенията си там, където САЩ не винаги присъстват, и да изгражда дългосрочно сътрудничество с Украйна в областта на авиацията и противовъздушната отбрана. В тази логика Rafale се превръща не само в самолет, но и в инструмент на френско влияние - едновременно прагматично, индустриално и политическо.

Има и друг пласт в тази история. Поради огромните външни поръчки, производителят Dassault не е в състояние да достави Rafale с необходимото темпо. Храпчински подчертава:

„Франция трябва да навакса с доставките на 289 самолета и това ще отнеме години. Следователно Rafale за Украйна е по-скоро инвестиция в бъдещо партньорство, отколкото инструмент за бързо укрепване на фронта.“

Математика за изтребители

Когато говорим за нови самолети, финансовият аспект винаги е на първо място - и не без основание. Именно тук става ясно кое е политическо намерение и кое е реална перспектива. На първо място, цената на самия самолет е само фрагмент от пълната сметка. Храпчински уточнява: „Цената на самолета е само 30% от това, колко ще похарчим за него общо. Има гориво, инженеринг, ремонти, модернизации, актуализации на софтуера, утилизация“.

Западните изтребители имат концепцията за пълен оперативен цикъл – периодът от момента на покупката до момента на извеждане от експлоатация. Именно този цикъл определя реалните разходи на държавата. Той обхваща всичко: от инфраструктура и обучение на персонала до модернизации в продължение на десетилетия.

Според оценките на Храпчински:

Rafale – приблизително 350 милиона долара на самолет за 37 години;

Gripen – приблизително 240 милиона долара за същия период.

Това е сумата за един самолет. И когато говорим дори не за 250, а за десетки самолети, общият бюджет се превръща в число, което Украйна физически няма да може да си позволи сама.

Тук Храпчински обобщава един от ключовите заключения на интервюто:

„Ако отстояваме защитата на източния фланг на Европа, тогава Европа трябва да инвестира в авиационния си флот не по-малко от Украйна.“

Логиката е проста. За Украйна Gripen или Rafale не е просто заместител на старите Су или МиГ-ове. Това е бъдещият авиационен компонент на отбраната на целия източен край на НАТО. Така че ключовият въпрос е не само кой ще ни достави самолетите, но и кой ще финансира в продължение на десетилетия:

тяхната експлоатация;

обучение на пилоти;

инженерно училище;

модернизация и ремонт; инфраструктура и мрежа от летища.

Другата страна на тази история е скоростта на придобиване. Дори и да се намери финансиране, темпът на производство на Rafale и Gripen вече е зададен за много години напред. И това повдига неприятен въпрос: кога тези самолети биха могли физически да се появят в Украйна?


Какво всъщност може да се появи в украинското небе до 2035 г.

Ако превъртим назад целия път на украинските дискусии за авиацията - от първите опити за унищожаване на F-16 до настоящите разговори за Rafale и Gripen - се забелязва, че напредъкът не се вижда от самото име на самолета, а когато държавата премине към системно планиране. Това заключава Храпчински. Според него пътят към модерен въздушен флот са години на обучение на хора, изграждане на инфраструктура, стандартизиране на поддръжката и преговори с партньори за това кой ще плаща за експлоатацията, а не само за доставката на самолети.

Намеренията относно Rafale и Gripen са важни, защото те отварят за Украйна за първи път вход в европейската авиационна интегрирана система: общи стандарти, общи ракети, общи системи за противовъздушна отбрана. Но самият преход няма да бъде бърз. Темпото на производство е ограничено, опашките за износ са планирани за години напред и всеки самолет изисква хора и наземна инфраструктура, които тепърва ще бъдат създадени.

Новите изтребители ще бъдат ефективни само когато бъдат интегрирани в пълноценна среда - от радарното поле до екипите за поддръжка.

Украйна вече започна да се движи към западния авиационен модел. Но реалността е, че това, което предстои, не е скок, а постепенен преход: от разнородни решения „тук и сега“ към системна авиация, където всеки самолет има работа, екипаж и техническа поддръжка.


източник
оборонка

Текстове на снимки:




Анатолий Храпчински, офицер от ВВС в резерва

Шведски разузнавателен самолет Saab 340 AEW&C
Снимка от отворени източници

Gripen и Rafale: два различни свята, които Украйна ще трябва да съчетае



Gripen E-серия
SAAB

Изтребители Gripen серия E

SAAB

Dassault Rafale Прототип на авиошоуто във Фарнборо, 31 август 1986 г.
Дик Гилбърт / Wikimedia


Изтребител Rafale
Dassault

Изтребител Rafale

Навигирайте с бутоните под снимката, за да разгледате галерията!

ПРЕДИШНА СНИМКА 1/7 СЛЕДВАЩА СНИМКА