хаджи Димитър СТАВРЕВ
pan.bg
По информация на aviationweek.com



Airbus е убедена, че ще може да продаде много повече от своя тяснофюзелажен A220 в Азиатско-тихоокеанския регион, тъй като авиокомпаниите навлизат в следващата фаза на развитие на маршрутите.

„Виждаме силен потенциал за A220 в региона“ заяви Йост ван дер Хейден, старши вицепрезидент на Airbus на авиошоуто в Сингапур.

Досега Airbus е доставил само 21 броя A220 на авиокомпании в Азиатско-тихоокеанския регион: 11 на Qantas Airways и 10 на Korean Air. В момента има поръчки за още 19. Глобалните доставки на A220 са 467 самолета, което означава, че регионът е значително по-слабо представен.

Компанията е на път да финализира поръчка за 100 A220 от AirAsia, въпреки че не се очаква обявяване за това на авиошоуто в Сингапур, според източници от индустрията. Този ангажимент се разработва от дълго време и се очаква сделка, но тя все още не е сключена.

„A220 трансформира маршрутните мрежи в САЩ и Европа. Той направи дългите, тесни маршрути жизнеспособни“ допълни ван дер Хайден, и заяви, че самолетът „може да направи същото в Азиатско-тихоокеанския регион“.

Airbus наблюдава, че се отварят повече второстепенни маршрути. Но в Азиатско-тихоокеанския регион второстепенни не означава къси. Всъщност ван дер Хайден подчертава, че A220 има конкурентно предимство пред Embraer E2 на този пазар поради по-големия си обхват.

Embraer обаче е поставил варианта си E2 на няколко превозвачи в региона, по-специално на филиала на Singapore Airlines, Scoot, който в момента лети с 9 такива самолета.

Ван дер Хайден смята, че с A220 са възможни 550 допълнителни маршрута, които са твърде тънки за по-големи теснофюзелажни самолети.

Airbus е представила един A220-300 на авиокомпания Air Niugini на изложението.

По подобен начин ван дер Хайден подчертава потенциала на големия тяснофюзелажен A321XLR, за който Airbus е идентифицирал 850 потенциални маршрута в Азиатско-тихоокеанския регион.

За разлика от A220, кампанията по продажбите на A321XLR е в ход, като IndiGo е получила първите си XLR, а Air India току-що обяви, че е преобразувала 15 поръчки за стандартния A321neo във версия XLR. Неговият обхват позволява на самолета да лети на дълги разстояния, които са твърде тънки за широкофюзелажни самолети твърдят от Airbus. Ван дер Хайден посочи маршрути като Манила-Мумбай или Пърт-Шанхай, които са възможни благодарение на този тип.

Като цяло Airbus има 5000 самолета в експлоатация в Азиатско-тихоокеанския регион; Наличните поръчки за авиокомпаниите в региона са 3100. В относително изражение, A350-1000 е особено успешен, тъй като клиентите в региона контролират 52% от глобалния избор от понастоящем най-големия вариант на A350. Ван дер Хейден каза, че самолетът се възползва от изваждането от експлоатация на Boeing 777-300ER, наред с други фактори.

Много авиокомпании, които се ангажират с A350-1000, го оборудват с първокласна кабина. За да се даде възможност за различни оформления на салона, Airbus реши да премести една тоалетна от пътническата секция в предния централен монумент. По този начин се освобождава повече място за допълнителни функции, като например малка съблекалня в централния апартамент, която някои авиокомпании инсталират.

Навигирайте с бутоните под снимката, за да разгледате галерията!

ПРЕДИШНА СНИМКА 1/3 СЛЕДВАЩА СНИМКА