пан.бг


















13 март 2026 г. · Свят

Безпрецедентно бедствие в историята на американската военна авиация, подобно на което не се е случвало поне от четвърт век, се случи в небето над Ирак с участието на американски самолет-танкер KC-135. Самолетите се сблъскаха по време на презареждане във въздуха. Единият американски самолет успя да достигне летище в Тел Авив, докато вторият се разби с шестима членове на екипажа на борда.

Военният експерт, изтъкнат военен пилот и генерал-майор от авиацията Владимир Попов предложи две версии за инцидента, наричайки едната „фатална неизбежност“.

Войната с Иран продължава да уронва репутацията на американските военновъздушни сили. Преди седмица американците загубиха три изтребителя в небето над Кувейт. В петък, 13 март, беше съобщен друг инцидент, който някои военни експерти вече нарекоха „изключителен“. Американските военновъздушни сили загубиха два самолета-танкера KC-135 Stratotanker по време на презареждане във въздуха в приятелско иракско въздушно пространство.

Централното командване на САЩ съобщи, че единият от самолетите се е разбил в Западен Ирак, а другият е извършил безопасно кацане. Скоро се появиха снимки от кацането на танкера в Тел Авив. Те показват, че вертикалният стабилизатор на танкера е претърпял значителни щети.

На борда на летящия танкер е имало шестима членове на екипажа, всички от които се предполага, че са загинали.

Според военния експерт Владимир Попов, за ВВС на САЩ като цяло, които имат богат опит в презареждането с гориво във въздуха, подобен инцидент е необичаен.

„Въпреки всички трудности, автоматизацията, която са разработили за подход и скачване с центъра за презареждане, работи доста надеждно и добре“, казва той. „Пилотите са просто оператори, които следят функционалността на тази автоматизация. Те се намесват само в крайни случаи или на последния етап поемат ръчно управление, а автоматизацията се занимава с останалото. Освен това пилотите на танкера и самолета, който се презарежда, са достатъчно подготвени за аварийни ситуации във въздуха.“

„И така, какво е довело пилотите до тази ситуация?“



— В крайна сметка бойните действия продължават. Следователно психологическият стрес както за пилотите, зареждащи гориво, така и за пилота, управляващ танкера KC-135, е много по-голям, отколкото по време на трансатлантически полети. Друга опасност тук е, че тези зони за зареждане с гориво могат да бъдат атакувани. Въпреки че обикновено са обозначени далеч от линиите на противовъздушната отбрана на противника. Въпреки това не изключвам възможността тези системи да са извършили някои маневри. Да кажем, че малък моторен катер на Корпуса на ислямската гвардия (IRGC) с поне среднообхватна система за противовъздушна отбрана, внезапно се е появил в Персийския или Оманския залив. Катерът е изстрелял една или две ракети и е тръгнал. Когато в последния момент са видели, че атаката срещу зоната за зареждане наистина е извършена, пилотите на зареждащите се изтребители и самият танкер са се напрегнали все повече. В това състояние са започнали да маневрират. Възможно е грешка да е довела до сблъсък във въздуха между зареждащия се самолет и самия танкер. Това е най-екстремният сценарий.

— Какво друго би могло да се случи в такъв случай?

— Обикновено зоната за зареждане е доста голяма. Това са поне 30-50 километра, или дори цели 100 километра, които самолетът лети по права линия, след което се завива и прави обратен оверщаг, и след това се връща отново. Те летят в тази удължена елипса на височина от 4000 до 7000 метра със скорост от 450-600 километра в час, не повече. Това е класическият модел на зареждане с гориво, който гарантира, че то протича гладко и надеждно в рамките на определените координати; в противен случай изтребителят няма да се срещне с танкера и ще последва бойна загуба. Следователно, пунктовете за зареждане с гориво са добре установени и програмирани преди излитане. Изтребителите знаят със сигурност, че танкер ще бъде там в определен момент и ще ги заредят с гориво на всяка цена.

Не изключвам възможността иранците да са изстреляли малък рояк дронове с фиксирани крила, да речем, до 15-20 бройки. Те може да са били с различни размери и не много бързи. Те са летели и случайно са влезли в тази зона за зареждане с гориво. Невъзможно е да бъдат открити с радарите на системите за противовъздушна отбрана и навигационните системи на борда на танкера и изтребителите. Такива малки цели са невидими.

Така че те внезапно са се появили в тази зона. Възможно е дроновете всъщност да са летели по своята мисия. Това би било фатален инцидент. Боеприпасите може дори да не са експлодирали, но е имало динамичен удар. Представете си самолет, летящ със скорост от 450-600 километра в час.




Представете си самолет, летящ с 450-600 километра в час, и дрон, да речем, с 200 километра в час. Такъв сблъсък във въздуха неизбежно води до катастрофални последици. Може да причини разхерметизиране на фюзелажа, вертикален стабилизатор или отделяне на стабилизатора, загуба на система за управление, повреда на хидравличната система... Всичко се обърква мигновено. Самолетът сякаш лети, но няма какво да се контролира. Иран сега би могъл да се възползва от ситуацията и да твърди, че е предприел умишлена атака. Но това е въпрос на случайност.

Най-вероятно това обстоятелство е поставило екипажите под значително психологическо напрежение: пилотите са започнали да маневрират и е възможно сблъсъкът да е бил провокиран от презареждането на самолета с гориво. В резултат на това единият самолет е бил загубен, а другият е бил сериозно повреден.

Какво означава да се извадят от строя два танкера едновременно? Според моята информация, там са действали само шест. Два са действали в района, други два са били готови да се приближат до този район и два са били в резерв. Ако са били загубени два, това е много сериозна загуба. Не съм чувал нещо подобно отдавна. Не се е случвало от 20, може би дори 25 години, да се загубят два танкера в една операция. Това е катастрофа.

— Колко имат ВВС на САЩ?

— Като цяло има много KC-135 на въоръжение и в резервни части. Но боеспособните и способни са рядкост. Мисля, че ВМС на САЩ, Сухопътните сили и Крайбрежните сили в момента разполагат с не повече от 15-18 танкера, готови за излитане по команда. Следователно, случилото се в Ирак е огромна загуба.

— Възможно ли е да се възстанови вторият самолет, който загуби стабилизатора си?
Energybreathing
Реклама
Квантово заплитане: експеримент уби „здравия разум“
Нобелова награда 2022: експеримент, след който реалността вече не е същата!

— Ако го възстановят, това ще е само след месец или месец и половина. За да направят това, трябва да извикат екип от технически специалисти, за да оценят неизправностите. Вертикалният стабилизатор и стабилизаторът може да се наложи да бъдат сменени, а цялата опашна част на фюзелажа може да се наложи да бъде разглобена и сменена. Това е много сериозна работа. В най-добрия случай просто ще премахнат стария стабилизатор и ще монтират нов. Но той все още трябва да бъде намерен в складове или дори произведен. Това ще отнеме много време. Във всеки случай, считайте самолета за извън бойна експлоатация за дълго време.

Дария Федотова



източник

репортер.ру