хаджи Димитър СТАВРЕВ
pan.bg
По информация на militarytimes.com



Степента на готовност на F-35 Lightning II Joint Strike Fighter продължи да намалява през Фискалната 2025 г., като процентът на пълна годност на флота падна до 25%, според нов доклад на Службата за отчетност на правителството (GAO), публикуван в четвъртък.

Степента на годност за изпълнение на мисии, която измерва процента от времето, през което самолетите могат да изпълнят поне една от възложените им мисии, спадна от 67% през фискалната 2021 г. до 44% през фискалната 2025 г., установи GAO.

Степента на пълна годност за изпълнение на мисии, делът на времето, през което самолетите могат да изпълнят всички възложени мисии, се е понижил от 38% на 25% през същия период.

Според доклада, служители на ВВС отдават част от спада през фискалната 2025 г. на новите самолети, които не са могли да изпълняват мисиите си поради забавяне на софтуера, както и поради оскъдни части и проблеми с корозията.

„F-35 е най-скъпата оръжейна система на Министерството на войната, но тя не е постигнала целите за ефективност и разходите за поддръжка на самолета продължават да се увеличават“, пише GAO в резюме, придружаващо доклада.

Отговорът на Съвместната програмна служба (JPO) за спада в готовността на F-35 е това, което службата официално нарича Global Support Solution Reset. Стратегията, стартирана през юни 2025 г., цели 80% ниво на годност за мисии и 65% пълно ниво на годност за мисии до 2030 г.

Постигането на това няма да е евтино: JPO изчислява, че ще са необходими 13,7 млрд. долара повече от планираното по-рано до фискалната 2031 г., пари, които службите трябва да поискат в годишните си бюджети.

GSS Reset е насочена към опасения, за които GAO е сигнализирала от години, включително недостиг на резервни части, проблеми с поддръжката и силна зависимост от изпълнители, наред с други дългогодишни проблеми.

Според доклада, само около 2,2 млрд. долара от тази сума са за GSS Reset. Другите приблизително 11,5 млрд. долара покриват разликата между това, което службите са предвидили в бюджета, и това, което действително изисква поддръжката на F-35.

Служители на JPO съобщиха на GAO, че готовността вероятно ще се влоши, преди да се подобри, а програмната документация предполага, че подобренията може да не се материализират до края на 2026 г. или по-късно.
GAO идентифицира няколко риска, които биха могли да попречат на успеха на GSS Reset.

„JPO ще разчита на частния сектор да достави за над 7 млрд. долара допълнителни части и други материали. Но ограниченията в капацитета за ключови части продължават да съществуват“, се казва в доклада.

Проучване от 2025 г. на Lockheed Martin, която произвежда F-35 и ръководи поддръжката му заедно с производителя на двигатели Pratt & Whitney, установи 48 части, от които базата доставчици не може да произведе достатъчно, включително фанара, които GAO преди това е определила като основна причина за заземените самолети.

Цените също продължават да се покачват, заплашвайки способността на службите да плащат за Reset. До средата на 30-те години на XXI век, GAO прогнозира, че службите ще се сблъскат с разлика от приблизително 1,2 млрд. долара годишно между разходите за поддръжка на техните F-35 и това, което те твърдят, че могат да си позволят.

Тези оценки може да подценяват проблема. GAO отбеляза, че прогнозите за фискалната 2027 г. са разработени преди операция „Епична ярост“ и може да не обхващат разходите, свързани с допълнителните летателни часове.

Стимулите, изразходвани за бойна готовност, не са довели до очакваните резултати, установи GAO, което повтаря одит на генералния инспектор на Пентагона, публикуван през декември 2025 г.

От 2020 г. до 2023 г. програмният офис е платил на Lockheed повече от 114 млн. долара от приблизително 269 млн. долара налични такси за стимулиране, предназначени да подобрят нивата на пълна годност за мисия и доставките на части, дори когато и двата показателя като цяло са стагнирали или се влошавали.

Стимулиращите такси на Lockheed бяха обвързани с праговете за готовност. В 19 от 39 периода на изпълнение, JPO и Lockheed коригираха регистрирания процент на пълна годност за мисия нагоре, позовавайки се на фактори извън контрола на компанията, като например забавяния, причинени от обслужване, което квалифицира изпълнителя за по-високи плащания. Ако таксите бяха платени само по суровите ставки, GAO изчисли, че Lockheed би получиха приблизително наполовината сума.

Pratt & Whitney, другият главен изпълнител на програмата, е изпълнил целите си за поддръжка на двигателите от 2022 г. насам, след като е отстранил проблемите, маркирани от GAO в по-ранни прегледи, се отбелязва в доклада.

„Lockheed Martin продължава да си партнира със JPO и нашите индустриални партньори, за да гарантира, че предоставяме ефикасна и ефективна поддръжка на изтребителя. Наскоро инвестирахме над 2 млрд. долара в предварително финансиране, за да ускорим доставката на резервни части и да увеличим степента на готовност в целия флот от F-35“ заяви говорител на Lockheed Martin в изявление пред Defense News.

JPO за F-35 е съгласен с констатациите на доклада и напълно подкрепя трите му препоръки, каза говорител пред Defense News: „Чрез нашата инициатива за нулиране на глобалните решения за поддръжка, JPO остава фокусиран върху постигането на нашите цели за готовност до 2030 г. и осигуряване на строга фискална отчетност за всеки похарчен долар за поддръжка“.

GAO също така установи, че F-35 JPO не е в състояние да предостави последователни записи за плащанията на своите стимулативни такси. Компанията е изчислила таксите, използвайки формула, която се различава от договора, без да документира промяната, и по време на прегледа на GAO е предоставила 3 различни версии на електронната си таблица с такси за стимулиране.

Служители на JPO са казали на GAO, че са се отказали от договорената формула, защото тя е надценила представянето на Lockheed, а коригираната формула, която са използвали, е платила на компанията приблизително 3,7 млн. долара по-малко, отколкото би имала погрешната.

GAO е установила, че проблемите със стимулирането се простират до текущия договор, обхващащ периода от 2025 до 2028 г., който не включва никакви стимули, обвързани с пълните ставки за годност за мисия, а вместо това възнаграждава показателите за доставка на части с цели, за които GAO е установила, че са под собствените цели на програмата.

„Докато JPO не гарантира, че бъдещото използване на стимули по-добре постига желаните резултати, рискува да възнагради изпълнението на изпълнителите, което не помага за постигане на целите на програмата“, заяви GAO.

GAO иска Пентагонът да направи 3 неща: да изготви планове за смекчаване на риска за усилия като GSS Reset, обхващащи достъпа до технически данни, капацитета на индустрията, достъпността и съответствието с целите на услугата; да преосмисли как структурира стимулите по договора, евентуално включвайки санкции за лошо изпълнение; и да изгради надеждна система за проследяване на това, което плаща като стимули и защо.

GAO вече е направила 46 препоръки относно поддръжката на F-35 от 2014 г. насам. Към март 2026 г. Пентагонът е изпълнил 14.

Пентагонът не е предоставил официални коментари по доклада, но е заявил в черновата на коментарите, че е съгласен с препоръките дадени от GAO.

Въпреки проблемите с готовността на програмата, F-35 остава гръбнакът на американския изтребителски флот. Пентагонът експлоатира повече от 800 самолета и планира да закупи още около 1700 до средата на 40-те години на 21-ви век, като разходите за поддръжка през целия експлоатационен живот на САЩ се оценяват на 1,6 трилиона долара към 2024 г.

Навигирайте с бутоните под снимката, за да разгледате галерията!

ПРЕДИШНА СНИМКА 1/7 СЛЕДВАЩА СНИМКА