Горещи новини
- Тръмп пристигна в Хага за срещата на върха на НАТО
- Зеленски ще подпише споразумение за „трибунал за Путин“
- Калас в интервю за DW: Украйна е основен приоритет на ЕС, ще окажем по-голям натиск върху Русия
- Мерц подкрепи Израел и Украйна, подготвя Германия за „нова реалност“ - с конфликти и войни по света
- Рюте: Немислимо е РФ да може да надмине НАТО по оръжия, трябва да спечелим войната на производство
- The Washington Post: Европа се опитва да убеди Тръмп да продаде оръжия на Киев, готова е да "плати в брой“
- Тръмп заяви, че иска да сключи сделка с Русия за Украйна
- Зеленски: Сигурността на Европа зависи от обема на военната помощ за Киев, ВПК на Украйна е недофинансиран
- Зеленски: Русия може да атакува НАТО до 5 години, плановете на Алианса за разходи за отбрана до 5% до 2035 г. са много бавни
- Зеленски: Членството на Украйна в НАТО е взаимна необходимост, въпреки че днес е невъзможно
Петров, Костадин, Г. Иванова и Пр. Бенчев. Дунавски корабостроители. Исторически очерк. С., Профиздат, 1971.
"Цибър" започна работа по превозването на камъни на строежа на кейовите стени. Когато през лятото на същата година в Русе бе докарана на влекало от кораба "Людвиг" новозакупената от Будапеща дълбачка "Вида", "Цибър" бе придаден към нея, за да я обслужва. Първата работа на тази голяма дълбачка бе изкопаването на старото корито на р. Русенски Лом и приспособяването му за зимовище на корабите. Между първите екипажи на дълбачката бяха капитаните Петър Кайцанов и Станко Каменов, старшите механици Борис Димитриев и Иван Дочев и др.
От 38 души персоналът на Русенското пристанищно управление с пристигането на "Цибър", дълбачката "Вида", "Вит" и "Искър" се увеличи на 150 души.
Минков. 30 години параходство БРП
През 1924 г. от Браила се купува влекача "Сандра", който под името "Цибър" влачи шалани с камъни от кариерите край Пиргово и Декилиташ за оформяне стените на Лимана в Русе. Тогава е закупена и дълбачката /драга/ "Вида" от Будапеща. Потънала през 1927 г. пред Лимана, тя е извадена и продължава работа.
Дойков В., Радоев Й. и Казаков Й. Български трицвет по Дунава. Варна, 1985 г.
Аварията с дълбачката "Вида" през април 1927 г., когато поради силна буря била потопена при входа на зимното пристанище, ускорила постройката на нов, голям и съвременен за времето си наклонен хелинг. За целта през 1927 г. бил предвиден кредит в размер на 1,5 млн. лева /тогавашен курс/ за направата на вътрешно пристанище и хелинг в Русе. При определянето на големината и повдигателните възможности на хелинга се изхождало главно от това да може да бъде извадена дълбачката "Вида", която по това време била най-големият български кораб на Дунава. По тези именно съображения разстоянието между първите пет колички било направено по-малко в сравнение с останалите, тъй като дълбачката представлявала по-съсредоточен товар...
Първият кораб, вдигнат на новия хелинг, преди още да бъде окончателно завършен, била дълбачката "Вида"...
При изваждането на потъналата дълбачка "Вида" взели участие почти всички щатни работници от пристанищната работилница. Те работили непрекъснато два дни и една нощ, даже без да им бъде осигурена храна. Едва, когато някои от тях не можели вече да вдигат чуковете и се олюлявали от изтощение, началството се сетило да купи хляб, сирене и няколко кутии цигари.
Петров, Костадин, Г. Иванова и Пр. Бенчев. Дунавски корабостроители. Исторически очерк. С., Профиздат, 1971.
Дойков В. и Генчев Н. – Половин век в служба на дунавския воден път. Русе, 2002г.
Други публикации
Напиши коментар