Д-р Калоян Панчелиев, Преслав Панчелиев

Морска историческа хроника № 115

Парният катер "Амалия" е забележителен наследник и приемник на устойчивите традиции на корабостроенето и кораборемонта по време на българското Възраждане в Русчук (дн. Русе) и в първите години на Княжество България.

В посочения период в Русе се строят дървени товарни шлепове, дунавски търговски ветроходни кораби от типовете берлак, дуба и кирлач, парен катер, спасителни лодки, доставени са материали и приспособления за направата на железни шлепове и др.

В брой № 16 на рубриката "Морска историческа хроника" повдигнахме въпроса за необходимостта от проучването на биографията на катера "Амалия", записан в инвентара на Флотилията и Морска част през 1891 г.

Днес се завръщаме към темата с нови данни за заключителния етап от биографията на "Амалия" и продажбата на неговия корпус на търг след Първата световна война (1914 - 1918 г.)

ПОСТРОЯВАНЕТО НА ЕДИН ДЪРВЕН КАТЕР В АРСЕНАЛА...

Постройката на катера "Амалия" започва през 1890 г. в Русе, завършен е през следващата 1891 г. и е изпратен във Варна.

От авторитетния "Доклад до Негово Царско Височество Българския княз Фердинанд I" разбираме, че "Прeз 1890 година въ арсенала на частта се почна постройката на един катер, който се свърши прeз 1891 година, нарeче се "Амалия" и се изпрати във Варна" [1]. Как се развиват събитията?

В „История на Българската Флотилия“, съставена към 1 януари 1899 г. (наричана и Бележки за „История на Българската флотилия от 1879 г. до 1 януари 1899 г.“) авторите мичман І ранг Саев и мичман ІІ ранг Христов отбелязват: "Същата година [1890] се е почнало построяването на един дървен катер в Арсенала в гр. Русе, предназначен за гр. Варна" [].

В спомените си Димитър Атанасович Тодоров (възпитаник от първия випуск на Машинното училище, 1881-1887 г. и бивш главен майстор в арсенала на Дунавската флотилия) отбелязва: "Като казвам "Амалия", че ми идва на ум следното: Парния котел на "Амалия" го работих аз и един немец, без план". [2]

Тремол Иванов проследява постройката на катера от поръчката до спускането му на вода по следния начин:

"През май 1890 г. по вишестоящо нареждане в работилницата е дадена поръчка за постройката на нов дървен катер, предназначен за морето от типа на подарената от Русия "Бавария" (от 1887 г. - "Борис"). Под ръководството на Константин Божков са снети шаблони от ребрата на катера "Борис" и са направени работни чертежи. Доставен е подходящ дървен материал. Приспособяват парен котел за изваряване на ребрата преди огъването им по шаблоните. Подготвена е стапелна площадка, на която се залага дървеният кил...Корпусът на катера е спуснат с шейна във водите на река Русенски Лом. Монтажът на машината и на котела са извършени с кран".[3]

Значително по-подробни данни предоставя лейтенант-механик [Константин] Божков в публикация от края на XIX век. Според него главните конструктивни характеристики на "Амалия" са: дължина 15 метра, широчина 3,50 метра, дълбочина 1,60 метра, водоизместване около 40 тона. [4]

Божков подчертава ролята на полковник Ангелов за инициирането на проекта: "...Амалия", който по инициативата на Началника на Дунавската флотилия Полковник Ангелова се поръча да се направи в[ъв] Фл. Арсенал от дървен материал".[4]

Техническото описание на Божков продължава с данни за шпангоутите, обшивката и машината на "Амалия": "Неговите шпангоути (ребра) са дъбови [,] извивани по шаблони в гибко състояние от давление на парата, произведена в нарочно приготвен за тази цел котел. Обшивката му е двойна от червени чамови дъски, подплатени с паросинен плат. Машината е едноцилиндрова система вертикал с двойно действие и прави до 180 въртения на вала в минута, средно давление, до 25 индикаторни сили като изгаря 60-70 килограма каменни въглища в час и прави 5 мили ход".[4]

В допълнение: "В катера ["Амалия"] могат свободно да се поместят 30 человека...Той костува на хазната с мобилировката му нещо 28, 000 лева".[4]

В ПРИСТАНИЩЕТО НА ВАРНА Е ДОШЛА ЕДНА КАТЕРКА ОТ РУСЕ - ЧИСТО БЪЛГАРСКО ПРОИЗВЕДЕНИЕ

Може да се каже, че към началото на м. август 1891 г. плавателният съд е завършен, защото "С приказ № 220, § 4 от 8.VIII.91 г., основан на устното приказание на Г-на Военния Министър, новопостроеният катер се изпраща в гр. Варна през Сулина" [].

За плаването на катера "Амалия" по р. Дунав, през Сулинския ръкав и излизането му в Черно море е съхранен спомен, публикуван в сп. "Морски сговор" през 30-те години на XX век:

"Под командата на Кап[итан] Лейт[енант] [Йосиф] Копецки, "Амалия" е изпратен от Русе по воден път за Варна, за да сложи началото на бъдещия Черноморски флот. И ето, малкото корито за първи път показва българското знаме по долния Дунав. На него са пилота бай Петко Русев, механик Освалд Бауер и българската обслуга от моряци. "Амалия" се явява пред Тулча, минава по Св. Георгиевския ръкав, но поради липса на удобен път, връща се и минава през Сулинския ръкав. Българите от северна Добруджа с радостни сълзи виждат за първи път български моряци на кораб под българско знаме. Първото далечно плуване с катера "Амалия" е от гнездото на родния флот Русе до бъдещата база на Черноморския флот. Черно море за пръв път среща българското военно знаме. Един от щастливците, които са участвали в този исторически поход е [технически лейтенант] Г. Димитров".[]

Въпреки, че катерът не се споменава изрично с името си, потвърждение за присъствието му във варненското пристанище откриваме в края на м. август 1891 г. на страниците на в-к "Черно море", издаван в морската столица:

"В пристанището на града ни е дошла една катерка (параходче) от Русе. Забележителното е, че тя е чисто българско произведение - от арсенала на Флотилията".[5]

Това кратко сведение се намира в интертекстуална връзка с последваща публикация в същия вестник. [6]

ОСВЕЩАВАНЕ НА КАТЕРА

От съдържанието й вече става ясно, че въпросното параходче е наименувано "Амалия". Между впрочем за официалното му освещаване е определена датата 1 септември [1891 г.]:

"На 1-й текущий беше назначено да стане освящението на параходчето, за което споменахме в миналия си брой, че е направено в арсенала на Флотилията, в Русе".[6]

По-нататък следва описание на официалната програма, която включва Божествена Литургия, освещаване на катера на скелята при морето, молебен, реч на княз Фердинанд I, дефилировка на войската, наименуване на новия плавателен съд, кратка обиколка с него в морето и три залпа: "След Божествената Литургия в Съборната Църква, стана подобающето тържество на скелята, по освящението. Присътствуваха: Негово Царско Височество Княза с[ъс] свитата Си, Военния Министър, г[осподин] Подполковник Савов, Министъра на Правосъдието, г[осподин] Тончев, всички чиновници на чело с Окр[ъжния] Управител г[осподин] Драсова, г[оспода] г[оспожите] учителите от всичките тук училища, войската от целия гарнизон, предвождана от Командира на 20-й полк, г[осподин] Подполковник Галунски и грамадно множество граждани и гражданки. - След молебена Н. Ц. В. Княза държа една твърде трогателна и патриотическа реч. След дефилировката на войската Н. Ц. Височество се качи на новото параходче и направи една малка обиколка с него в морето. Н. Ц. В. Господаря даде име на параходчето "Амалия", на името на Нейно К. Височество Сестра Му. Дадоха се и три залпа ".[6]

"С Приказ № 246, § 2 от 3.IX обявява се, че новопостроеният катер е именован "Амалия", отбелязват мичман І ранг Саев и мичман ІІ ранг Христов [].

С Приказ № 418 от 23 октомври 1891 г. военния министър подполковник Савов предлага да се запише в инвентара на корабите във Флотилията и Морската част новопостроения катер "Амалия" на основание на неговия доклад под № 428 от 16 октомври с.г. [до княз Фердинанд I], който е получил съответното височайше одобрение. [7]


Приказ № 418 от 23 октомври 1891 г. (Възстановка на автора. Запазен е оригиналният правопис)

Изследователят Илия Тодоров приема, че "това е първият самоходен кораб, конструиран в България". [8]

Катерът "Амалия" е наименуван на херцогиня Макс-Еммануел Баварска, Августейша сестра на Н.Ц.В. Фердинанд I. [9]


Параходният катер "Амалия" (снимка Централен фотоархив на Министерството на отбраната)

ИЗПОЛЗВАНЕТО НА "АМАЛИЯ" ЗА ПРЕДСТАВИТЕЛНИ ЦЕЛИ

На 30 август 1893 г. Фердинанд I пристига с влак от Русе във Варна късно вечерта, след 20:00 часа.

"От града [Варна] Господаря пристигна в двореца Евскиноград по море часа в 9 и 15 м. [21:15 часа] с катера Амалия", се отбелязва още на следващия ден в "Държавен вестник". [10]

Тук виждаме, че Фердинанд I използва "Амалия" в заключителния етап от своето пътуване (т.е. от Варна до Двореца), което започва от Русе.

За обратния случай, когато той използва "Амалия" в началния етап от своето пътуване (т.е. от Двореца до Варна) разбираме отново от страниците на "Държавен вестник" през септември 1895 г.:

"В сряда, на 20 того, часът в 2 после пладне, Негово Царско Височество Князът, придружен от ординареца ротмистър Стоянов и от частния Си секретар Фюрт, отплува от Двореца с катера "Амалия" до Английската скеля в г. Варна..."[11]

Тук избързахме с една година напред, за да демонстрираме използването на "Амалия" от Двореца до Варна през 1895 г.

Сега обаче ще се върнем година назад, за да осветлим участието на катера в едно знаменателно събитие - посрещането на парахода "Борисъ" на Българското търговско параходно дружество във Варна през 1894 г.

"Борисъ" пристига във Варна в 9:30 часа на 2 юли с.г. "Два от Държавните катери "Раковски" и "Амалия" почти цял ден сноваха непрестанно от парахода до брега и пренасяха любопитните варненци в националния параход и обратно", съобщава "Варненски общински вестник".[12]

С Указ № 40 от 12 ноември 1897 г. на княз Фердинанд I съществуващата флотилия и морска част се разделят на Дунавска флотилия с щаб в гр. Русе и Морска част с щаб в гр. Варна.[13]

В съответствие с новото положение катерът "Амалия" е зачислен в Морската част. За извършените промени откриваме ценна информация в Доклад до Негово Царско Височество Българския княз Фердинанд I:

"През 1897 година, морската част се отделя от дунавската флотилия, като в[ъв] Варна се изпратиха от дунавската флотилия 10 офицери и 82 долни чинове за новата морска част...Катерите "Амалия", "Раковски" [14], "Хаджи Димитръ" [15] и 5 лодки се зачислиха към морската част".[16]

Отново Димитър Атанасович Тодоров (възпитаник от първия випуск на Машинното училище, 1881-1887 г. и бивш главен майстор в арсенала на Дунавската флотилия) си спомня, че след създаването на Черноморския ни флот във Варна (т.е. след 1897 г.) е бил командирован многократно през годините по ремонт на котлите на различни кораби, включително и на "Амалия". Сред останалите плавателни съдове изброени от него са кръстосвач "Надежда", влекач "Калиакра", катер "Чайка", миноносците...[17]

Точно кога след 1897 г. са извършвани ремонти на котела на "Амалия" подлежи на уточнение, но през втората половина на следващата 1898 г., когато публикува дописката "Катери" Константин Божков уточнява: "от 1891 г. до сега ["Амалия"] служи при двореца в[ъв] Варна в най-здраво и изправно състояние както корпуса му, така също котела и машината му".[4] Ако решим да му се доверим следва да приемем, че през първите седем години от службата корпусът, котелът и машината на катера са в изправно състояние.

В сборника "100 години кораборемонтен завод "Флотски арсенал" изследователите Иван Алексиев и Владимир Павлов съобщават интересни сведения от биографията на "Амалия" в края на XIX и началото на XX век. Според едно от тях ремонт на котела на катера е извършен през 1900 г. []


Модел на параходния катер "Амалия" в Националния политехнически музей в София. Снимка на автора[18]

СЪСТАВЯНЕТО НА КАРТА-ПЛАН НА ВАРНЕНСКИЯ ЗАЛИВ

Освен за представителни събития, пътувания и дейности, свързани с монарха и неговото семейство "Амалия" се използва и за целите на хидрографията. Това е една от областите, в които "лейтенант Недев проявява своето дарование като специалист в периода до Балканската война" [19], пояснява Владимир Павлов и съобщава:

"През 1905 - 1906 г. от борда на катерите "Амалия" и "Раковски" той ръководи успешно съставянето на карта-план на Варненския залив и околностите му. Недев завършва труда си през 1908 г. след завръщането си от Русия и през следващата година картата е издадена".[20]

В Доклад до Негово Царско Височество Българския княз Фердинанд I са изброени катерите от състава на Портовото капитанство при Морската част във Варна през "настоящата 1907 г." Един от тях е "Амалия", поставен на трето място в списъка (под буква "в"). Някои от останалите катери към Портовото капитанство по същото време са "Калиакра", "Чайка", "Лилия" и др. [21]

ТЪРГОВЕТЕ ЗА ПРОДАЖБА НА КОРПУСА НА "АМАЛИЯ"

С Обявление № 4587 от 21 октомври 1919 г. Домакинството на Черноморската част от флота обявява на интересуващите се лица, че на 5 ноември с.г. от 9:00 часа преди обяд в Щаба на Черноморската част ще се произведе търг със съкратен срок и с тайна конкуренция за продажбата на бракувани плавателни съдове.

В приложения списък под № 3 е включен "Корпусъ на катера "Амалия". Посочена е неговата приблизителна стойност - 35 000 лева.

Желаещите да вземат участие в търга трябва да представят на тръжната комисия залог в банково удостоверение. Конкретно в случая за "Амалия" това означава да бъде заплатен предварително депозит за участие от 1 750 лева или залог 5 %.

След утвърждаването на търга от Министерството на финансите купувачът е длъжен да внесе в 3-дневен срок цялата сума и да вдигне закупените от него [плавателни] съдове.


Обявление № 4587 от 21 октомври 1919 г., публикувано в "Държавен вестник", бр. № 177 от 6 ноември 1919 г. Реално обявлението е публикувано със закъснение един ден след датата на търга

На произведения на 5 ноември 1919 г. търг корпусът на "Амалия" не е продаден. Причините подлежат на изясняване.

Възможностите (без претенции за изчерпателност) са няколко: закъснението в публикуването на обявлението, липса на интерес/кандидати, погрешно попълнени документи за участие в търга, неспазване на финансовите изисквания и др.

С Обявление № 460 от 10 февруари 1920 г. на Интендантството на флота следващ търг за продажбата на бракувани плавателни съдове, включително и корпуса на "Амалия" е насрочен за 1 март с.г. Приблизителната стойност на корпуса на "Амалия", както и залогът се запазват съответно 35 000 и 1 750 лева. Търгът е отложен, информират от Интендантството на флота.

Пореден търг за продажбата на бракувани плавателни съдове, включително и корпуса на "Амалия" е насрочен за 1 април 1920 г. в 9:00 часа преди обяд в помещението на Варненското окръжно финансово управление. Той "не се състоя...по неявяване на конкуренти", съобщават от Интендантството на флота.

На 29 май 1920 г. с Обявление № 2299 отново Интендантството на флота съобщава, че търгът за продажба на бракуваните плавателни съдове, включително и корпуса на катера "Амалия" ще се проведе на 28 юни с.г. в 9:00 часа преди обяд в помещението на Варненското окръжно финансово управление. За разлика от първия път, когато търгът е обявен с тайна конкуренция този път тя следва да бъде явна.

С настоящата публикация отваряме темата за корабостроенето и кораборемонта в Русе, както и поставяме въпроса за необходимостта от проучването на биографията на параходния катер "Амалия". Впрочем за него ще публикуваме още интересни данни в близко бъдеще.

Литература и бележки:

[1] Докладъ до Негово Царско Височество Българския князъ Фердинандъ I. София, 1907. с. 394.

ДВИА-9, Ф. 1027, оп. 4, а.е. 4, л. 25 (г).

[2] Неофициаленъ отделъ. Материали за историята на Морското училище и флота 1881 - 1931 г. // Юбилеенъ сборникъ за 50 годишната дейность на Морското училище 1881-1931 г. Варна, 1931. с. 45.

[3] Иванов, Тр. Страници от историята на българското корабостроене. Варна, 1998. с. 17.

[4] Катери. // Иллюстрация Светлина, 1898, № X-XI, с. 21.

[] ДВИА-9, Ф. 1027, оп. 4, а.е. 4, л. 26 (л).

[] В. И. Технически лейтенант Г. Димитров // Морски сговор, бр. 6, юни 1933, с. 3.

[5] Местни. В пристанището на града ни...// Черно море, 29.08.1891, № 12-13, с. 5.

[6] Освящението на българското параходче. // Черно море, 5.09.1891, № 14, с. 3.

ДВИА-9, Ф. 1027, оп. 4, а.е. 4, л. 26 (г).

[7] Приказъ № 418. // Държавенъ вестникъ, 12.11.1891, № 248, с. 3.

[8] Тодоров. И. Българските военни кораби. The Ships of the Bulgarian Navy (1879 - 2002). ИК Еър груп 2000. София, 2003. с. 33.

[9] Подъ особно заглавие...// Балканска зора, 8.09.1891, № 437, с. 2-3. Имената и титлите на херцогинята в оригинал: Her Serene Highness Princess Amalie of Saxe-Coburg and Gotha (в периода 23 октомври 1848 г. – 20 септември 1875 г.), Her Royal Highness Duchess Amalie in Bavaria (20 септември 1875 г. – 6 май 1894 г.). На немски език: Marie Luise Franziska Amalie.

[10] Евскиноградъ, 30 августъ. // Държавенъ вестникъ, 31.08.1893, № 188, с. 1.

[11] Известия отъ Двореца на Н. Ц. В. Князьтъ. // Държавенъ вестникъ, 22.09.1895, № 207, с. 1.

[12] Хроника. // Варненский Общинский Вестникъ, 12.07.1894, № 22-23, с. 4.

[13] Указъ № 40. // Държавенъ вестникъ, 28.11.1897, № 264, с. 1.

[14] Правилното е "Раковский". Вж. Приказъ № 199. // Държавенъ вестникъ, 1887, № 57, с. 6 и Преврат, контрапреврат...Приказ № 199. Българските кораби със славни български имена https://www.pan.bg/view_article-74-522626-prevrat-kontraprevratprikaz-199-bylgarskite-korabi-sys-slavni-bylga.html

[15] Правилното е "Х. Димитръ". Вж. Приказъ № 199. // Държавенъ вестникъ, 1887, № 57, с. 6 и Преврат, контрапреврат...Приказ № 199. Българските кораби със славни български имена https://www.pan.bg/view_article-74-522626-prevrat-kontraprevratprikaz-199-bylgarskite-korabi-sys-slavni-bylga.html

[16] Докладъ до Негово Царско Височество Българския князъ Фердинандъ I. София, 1907. с. 395.

[17] Неофициаленъ отделъ. Материали за историята на Морското училище и флота 1881 - 1931 г. // Юбилеенъ сборникъ за 50 годишната дейность на Морското училище 1881-1931 г. Варна, 1931. с. 45.

[] 100 години кораборемонтен завод "Флотски арсенал"

[18] Авторите благодарят на ръководството на Националния политехнически музей за оказаното съдействие и предоставената възможност да фотографират модела на параходния катер "Амалия".

[19] Павлов, В. Български морски офицери. София, 1973. 146 с.

[20] Пак там, с. 58.

[21] Докладъ до Негово Царско Височество Българския князъ Фердинандъ I. София, 1907. с. 396-397.