Източник: Спирдон Спирдонов, в."Българска армия"
снимка: в."Българска армия"

Вертолетът е незаменим за обучение на млад летателен състав, казва бригаден генерал Стефан Петров, командир на авиобаза „Крумово”.



Вертолет Бел-206 е първата западна техника, която влезе в строя на Българската армия. Това стана на 18 юли 1999 г. Първият българин пилотирал тази машина е сегашният командир на 24 вертолетна авиобаза бригаден генерал Стефан Петров.
Идеята за закупуване на лек вертолет, който да изпълнява широк спектър от задачи и най-вече за подготовка на млад летателен състав, възникнала още през 1998 г. Търсела се и машина, която не изисква скъп ресурс. През октомври 1998 г. днешният командир на базата, като подполковник, и тогавашният първи заместник-началник на Главния щаб на ВВС генерал-майор Калчо Танев посещават Хърватска. Там във Военновъздушното училище в Задар вече били закупени шест такива вертолета. Днес в кабинета на бригаден генерал Петров стои снимката на хърватския Бел-206, с който той изпълнява полет.
През май 1999 г. първата група пилоти и техници преминава едномесечен курс на обучение в Далас, САЩ в учебния център на Бел. Прави впечатление, че от шестимата летци, обучавали се на този курс, пет продължават и днес да служат. От специалистите по авионика от четирима трима и днес са в базата, а от двигателистите от 12 само двама ни напуснаха, не без гордост заявява командирът.
Първите два вертолета пристигат у нас на 18 юли 1999 г. Те са модификация за изпълнение на медицинска евакуация и търсене и спасяване. На 23 и 24 август пристигат още две машини, а на 12 септември същата година - останалите два. Последните четири вертолета са чисто учебно-тренировъчни, със съвременно оборудване, а кабината е пригодена за използване на прибори за нощно виждане.


Снимки: Огнян Стефанов, сп."Клуб КРИЛЕ"

- Г-н бригаден генерал, през този период от десет години, доказали се необходимостта от Бел-206 за нуждите на Българската армия?

- Определено се доказа тази необходимост да притежаваме вертолет от този тип с такива ниски експлоатационни разходи. Вертолетът оправда очакванията, въпреки скептицизма, който се проявяваше в началото на този процес. Най-голямата грешка, която допускаха някои хора при оценката на качеството на вертолета, бе че го сравняваха с транспортния вертолет. Не осъзнаваха, че той е със съвсем различно предназначение. Чувал съм приказки за какво ли ни е този малък вертолет, след като може да вози 2-3 души.



За да може авиацията да функционира нормално, е необхидимо да се преминава през няколко етапа – обучение, усъвършенстване и изпълняване на задачите в пълния спектър. При нас липсваше точно първото звено – вертолет за обучение. След пристигането на Бел-206 тази задача беше решена, защото спазихме принципа, заложен в цял свят, първоначалното обучение на бъде на лек вертолет или самолет с ниски експлоатационни разходи.

- Колко часа е налетял Бел-206 за десет години?

- За този период на експлоатация на вертолета са нелетани 9014 часа. Проведени са 18 курса, в които са обучени 65 пилота и 15 курсанти. Мога да кажа, че дори във времето, когато вертолетната авиация беше в най-тежко състояние по отношение на изправна авиационна техника, единствено Бел-206 позволи поддържането на нормална летателна подготовка. Определено заявявам, че Бел-206 беше добър избор, един вертолет, който в много голяма степен спомогна за подготовката на екипажите на вертолетната авиация и има принос за запазването на кадрите. В противен случай нямаше да имаме възможност да извършим обучение на толкова голям състав, който в момента успешно лети на останалите типове вертолети.

- Казахте за изпълнение на широк спектър от задача. Кои са другите, освен подготовката на летателния състав?

- Става дума за изпълнение на множество задачи в интерес на старшите щабове и то не само транспортните. Всички си спомняме пожарната обстановка през 2001-2003 г. Тогава вертолетите всеки ден изпълняваха задачи по определени маршрути за наблюдение за нововъзникнали пожари. Благодарение на тази дейност в 90 процента от случаите разкритите пожари бяха потушени навреме и не прераснаха в по-големи. Изпълнявахме съвместни задачи с МВР по контрол на основните пътни артерии на страната.



През миналата година изпълнихме една много тежка задача – заснимане на 9 000 км от електропреносната мрежа да България. Изпълнихме задачата за нуждите на частна фирма, като в замяна на това получихме резервни части на същата себестойност. Ако не бяхме изпълнили тази задача в момента нямаше да лети нито един Бел. Пак ще повторя, че този вертолет е незаменим. Той има своето място и в бъдеще в състава на авиобазата, на ВВС, както и за изпълнение на редица задачи не само в интерес на армията.

- Как продължи обучението на пилоти на Бел-206 след курса в САЩ?

- През 1999 г. в САЩ аз и полковник Златко Златев, който беше капитан, преминахме обучение за инструктори. Майор Димитър Бабачев и майор Крум Семов - тогава капитани, преминаха и курс за тестпилоти, а капитан Юрий Симеонов и капитан Георги Абаджиев – първоначално обучение. От техническия състав в САЩ бяха капитан Володя Николов, капитан Ангел Ангелов, капитан Юрий Минев и старши лейтеунант Димитър Кичуков. Първият курс с теоретична и летателна подготовка в България с инструктори от нашата авиобаза бе организиран от септември до декември 1999 г. Разбира се, както за всяка нова техника, бе извършена голяма по обем подготвителна дейност. Към края на ноември бяха обучени още шест пилоти полковниците Белкинов и Димитров, майор Цолов и капитаните Димитров, Георгиев, Личев и Методиев. Целта бе колкото се може по-бързо вертолетът да навлезе в интензивната летателна дейност на авиобазата.

- За 10 години има ли произшествия с Бел-206?

- За този период нямаме допуснати тежки летателни произшествия и инциденти. Нямаме повреда на вертолет по вина на летателния или техническия състав. Анализирайки тези 10 години, смятам, че вертолетът е напълно удачен и съвсем подходящ за обучението на летателен състав. Така затворихме цикъла във вертолетната авиация. Курсантите се обучават на Бел-206, като млади лейтенанти продължават подготовката си на същия вертолет до момента, в който придобият стабилни летателни навици и са готови за преминаване на следващ вертолет. Много е важно, че този вертолет позволява да се отработят всички видове подготовка без стрелба по земна цел.

- Курсантите при вас ли летят?

- Да, курсантите, които се обучават за пилоти на вертолети, изпълняват летателната си подготовка в нашата авиобаза. Дори в тези години, в който чувстваме острата липса на гориво и на изправна авиационна техника, мога да кажа, че курсантите, които се обучаваха при нас лейтенант Павлова и лейтенант Исмаилова завършиха НВУ с по около 100 часа нальот. Убеден съм, че когато започнат да се приучват на други типове вертолети, няма да имат особени проблеми.

- Имаше период, когато тези вертолети стояха на земята.

- Единственият проблем за тези 10 години бе точно осигуряването на техническата поддръжка на вертолетите. Това не бе поради липса на умения от нашия технически състав, а поради тежки, тромави и бавни процедури за доставка на резервни части. Вертолетите стояха година и три месеца на земята поради липса на един агрегат, който се сменя на всеки две години. Заради тези тромави процедури загубихме година и три месеца за подготовка на пилотите.



Мога да кажа, че въпросът за доставка на резервни части за Бел-206 все още не е решен на 100 процента и по най-добрия начин. Въпреки че резервните части на този вертолет са почти на символични цени. Страхувам се този проблем да не се пренесе и на втория тип западна техника, която получихме. Други авиобази също разполагат вече със западна техника. Ако алгоритъмът за снабдяване с резервни части от Бел-206 се пренесе върху останалите типове авиационна техника, определено ще имаме проблеми с поддръжката. Необходимо е да се знае, че не лети ли една техника, тя ни връща назад. Не само имаме загуби по отношение на ресурса. Губим подготвеност на летателния състав, създаваме условия за повишаване на аварийността в летателната дейност и нарушаваме приемствеността между поколенията. Нарушава се целият ритъм на работа в авиацията. А авиацията изисква непрекъсната подготовка. Някои казват, че авиацията е скъпо удоволствие. Не тя е скъпа необходимост. Когато е професия, тя е необходимост.

- Как стои въпросът с инструкторския състав на Бел-206?

- Имаме много добре подготвени инструктори. Основният състав е в учебно-бойното звено, където всички пилоти инструктори са първи и втори клас. Има само един трети клас, на когото му предстои да придобие втори. Всички пилоти инструктори са с нальот над 700 часа на Бел-206. Това говори за едно много високо качество на подготовката. Трябва да добавя, че от командването на авиобазата всички сме инструктори на Бел-206.
------------------------------------------------------------------------------------------
Единственото, което по законите на въздухоплаването не може да се отработи на Бел-206, е полет в облаци, казва бригаден генерал Петров. Вертолетът може да е малък по размери, но има много съвременно оборудване, допълва полковник Евгени Белкинов. Кацали сме на връх Ботев, продължава той. Бел-206 е единственият вертолет, който се е приземявал на жълтите павета пред бившия мавзолей, припомня още един момент от 10-годишната история началник-щабът на авиобазата.



Военновъздушните ни сили ще продължават и занапред да разчитат на този вертолет, каза за в. „Българска армия” генерал-майор Константин Попов. Според началника на Щаба по подготовката на ВВС Бел-206 е изключително удачен за подготовката на младите пилоти. И не само за това. Той припомни, че вертолетът е изпълнявал задачи както в страната, така и зад граница. Няма съмнение, че Бел-206 ще продължи да бъде актуален във вертолетната ни авиация, стана ясно от неговите думи.