пан.бг




Учебно-боевой самолет Як-130М
© Ростех


Преди време официално беше представен съставът на оборудването и въоръжението на новия руски лек учебен самолет Як-130М. Ако предназначението му често беше спорно преди, сега всичко си дойде на мястото – това е специализиран въздушен ловец на дронове, който засега няма съперници.

Предишната версия на Як-130 беше типичен летящ самолет – самолет, предназначен за обучение на бъдещи пилоти. И въпреки че и той беше наричан учебно-боен, реалните ударни възможности на самолета бяха ограничени, а мястото му в бой не съвсем ясно. Събитията от последните години убедително доказаха, че само наземното въздействие не е достатъчно за прихващане на безпилотни летателни апарати. Следователно, за унищожаване на дронове се използва обикновено всичко, което лети и може да носи поне някакво оръжие.



По-старите самолети обаче имат твърде ниска ефективност, а съвременните самолети са твърде скъпи за масово приложение. Хеликоптерите са се превърнали в компромисен вариант, но те са бавни, имат ниска маневреност и сами по себе си могат да се превърнат в цел за безпилотни летателни апарати.

Въпросът за създаване на лек изтребител-дрон е узрял сам по себе си. Западните производители се опитват да развият концепции за преоборудване на съществуващи самолети от няколко години. Най-известната е модернизацията на лекия бразилски щурмови изтребител A-29. Предлага се на него да се окачат евтини лазерно насочващи се ракети „въздух-въздух“, но засега тази идея не е получила реално развитие.

Подобни планове са за преоборудване на американския щурмови самолет Textron AT-6 Wolverine или чешките L-159. Съответните разговори се водят от няколко години, но проблемът е, че дроновете се развиват много по-бързо. Реактивните безпилотни летателни апарати, появяващи се на бойното поле, вече не оставят никакъв шанс на буталните щурмоваци да ги настигнат. Преработените модели на същите турбореактивни двигатели нямат достатъчна тяга, за да компенсират добавеното тегло на оборудването. Следователно единственият работещ вариант е да се построи специализиран самолет от нулата или поне на базата на съществуващ модел, но с дълбоко ниво на модернизация.

Така руските инженери предприеха действия при разработването на Як-130М. Една от основните промени в самолета е собственият бордови радар на BRLS-130R. Той осигурява търсене на въздушни и наземни цели и помага на екипажа да действа независимо от времето на деня и метеорологичните условия.

В допълнение към локатора, самолетът е получил оптична лазерна термовизионна система SOLT-130K. Разширено е и въоръжението. Сега Як-130М може да носи управляеми ракети клас „въздух-въздух“ и „въздух-повърхност“, четиритръбни пускови установки и артилерийски установки. Всичко това го прави вроден, а не преработен ловец на дронове.

Заслужава да се отбележи, че се очакват доставки на руския Як-130М не само в Русия, но и в чужбина. Първият експортен договор с все още неназована африканска държава вече е сключен. А това от своя страна води до идеята, че Як-130М ще съществува в две версии: експортна версия и по-усъвършенствана за собствени нужди.

Най-вероятно основната разлика ще бъде в силовия агрегат. Сега самолетът лети с доказали се във времето надеждни двигатели АИ-222-25. Някога те са разработвани и произвеждани съвместно с украинските предприятия „Мотор Сич“ и „Ивченко-Прогрес“. Но след 2014 г. Русия се научи да ги произвежда самостоятелно, като значително се усъвършенства.

Но като се вземе предвид теглото на самолета за сметка на допълнително оборудване, в Руската федерация започна разработването на нов двигател. През 2023 г. беше представен прототип на обещаващия двигател СМ-100 точно за Як-130М. При същото тегло и размери като АИ-222-25, той има увеличена с 20% максимална тяга и, което е много важно, два пъти по-голям ресурс. При необходимост, на СМ-100 може да се монтира дори форсираща камера и дюза с контролиран вектор на тягата. Всичко това ще позволи прилагането му не само като част от Як-130М, но и като част от височинни безпилотни летателни апарати с голяма продължителност на полета, както и регионални самолети.

Като се има предвид, че средно руските инженери създават нов двигател на всеки пет години, може да се очаква завършването на СМ-100 до 2028 г. – точно навреме за сертифицирането на Як-130М. И най-вероятно именно този двигател е в основата на самолета за вътрешния пазар, а АИ-222-25 – за експортна модификация.




Във всеки случай, към момента в света съществува само един специализиран лек самолет-прехващач на дронове, достигнал етапа на летателни изпитания – руският Як-130М. Освен това, подобно на своя предшественик, той може да се използва и за обучение на пилоти – характеристика, която повишава привлекателността му, без да прави компромис с основното му предназначение.


източник

репортер.ру