Любопитни факти от света на авиацията - „Иля Мурморец“ (2-ра част)

Pan.bg 11 мар 2021 | 11:04 views

(1736)

(0)

pan.bg
Източник: Музей на авиацията - Крумово

Днес ще продължим с втората част за един от мащабните проекти на съветското въздухоплаване и какво се е случва с него:

Из рапорта на командира на самолет „Иля Мурморец“ А.В.Насонов, юни 1921 г.:

1 май, Харков – Орел. Височина 1300 м., продължителност 3 часа и 30 мин. Работата на двигателите е нормална.

2 май, Орел – Харков. Височина 650 м., продължителност 30 мин. 15 минути след издигането се строши буталото на първи цилиндър на четвърти двигател и сместа се запали. Двигателят е изключен. С три двигателя самолетът летеше бавно и губеше височина. Изпълнихме принудително приземяване.

3 май, Орел – станция Лопасня. Височина 950 м., продължителност 2 часа и 20 минути. След 35 минути се строши буталото на втори цилиндър на четвърти двигател. Двигателят работеше на 900 – 1000 оборота и се тресеше. За 45 минути отказаха последователно креномера (уред за измерване на наклона), гъвкавия вал на първи двигател, после и гъвкавия вал на четвърти двигател. След час и 40 минути аварира и трети цилиндър на третия двигател. Той падна до 600 оборота. Започна теч на кипяща вода. Наложи се спешно принудително кацане. При полета се откъсна фанара между двигателите.

5 май, Лопасня – Москва. Височина 300 м, продължителност 50 минути. Четвъртият двигател работеше на 5 цилиндъра, тъй като не беше заменен с нов след аварията на 3-ти май.

В Москва са сменени един след друг четири двигателя. Те дефектират още по време на тестовите изпитания. (след това в рапорта подробно се описват още три случая на аварирали двигатели). Брой на използваните двигатели – 11, брой на благополучните полети – 2, аварирали двигатели – 6.

С настоящия рапорт категорично заявявам, че не се считам способен да летя в бъдеще на полуразрушени самолети, с толкова често дефектиращи двигатели.
Изпитвам първо абсолютно нежелание да приключа живота си със самоубийство и второ, тежка нравствена отговорност за сляпото доверие, което ми оказва екипажа, сядайки в самолета с мен. И накрая, трето, смятам оскърбително за себе си регулярно да не изпълнявам задачите по причини, независещи от мен.